Докато китайските производители на електромобили предизвикват европейската индустрия с по-евтини модели и усъвършенствана технология, утвърдените лидери отвръщат с предимство, което липсва на конкурентите им: история.

Европейските производители все по-често възстановяват класически модели от миналите десетилетия – от Renault 5 до Citroen's 2CV залагайки, че носталгията може да им помогне да се откроят сред китайските конкуренти и да спечелят клиентите на електромобили, съобщава Reuters.

Залогът е голям.

Търсенето на електромобили в Европа се е увеличило значително на фона на скока в цените на горивата, но китайските производители, включително BYD и Geely, вече са заели почти 11% от европейския пазар през второто тримесечие, според Schmidt Automotive Research, с модели, които често са по-евтини и разполагат с по-напреднала технология в сравнение с местните марки.

Целта на споразумението след тридневни преговори е да постави началото на пребалансиране на търговския дефицит на ЕС спрямо Китай, който е нараснал до над 1 милиард евро на ден

50% по-малко хибридни коли ще идват от Китай за европейските шофьори

Докато европейските автомобилни производители се надпреварват да намалят разходите и да преодолеят технологичната пропаст, традицията се очертава като едно от малкото предимства, които по-новите участници не могат лесно да копират.

Renault вече бере плодовете на успеха

Стратегията вече дава резултати за френската Renault. Новата електрическа версия на Renault 5, пусната за първи път през 1972 г., е най-продаваният електромобил от среден клас в Европа от началото на годината досега, което допринесе за ръст на приходите с 9% през първото полугодие.

„Целим да се отличим и да предизвикаме емоционална реакция“, заявява главният дизайнер на Renault Group Лауренс ван ден Акер.

Лидерите в автомобилната индустрия представиха нови модели в опит да запазят пазарния си дял, докато азиатските производители превземат клиентите на местна почва

VW, BMW, Renault: Гигантите от Европа стартират продуктова офанзива срещу Китай

Сега и други се включват в надпреварата.

Stellantis представи на Парижкото автошоу тази седмица електрическа версия на емблематичния модел 2CV на Citroën, произвеждан от 1948 до 1990 г., а електрическият Polo на Volkswagen черпи вдъхновение от „златната ера“ на Golf през 80-те години.

Всичко, което добавя стойност

51-годишният британец Крис Личфийлд купува първия си електромобил през май, след като е израснал с Renault 5 и избира жълта електрическа версия на автомобила.

„Импулсът да си купя нов Renault 5 беше много по-силен от резервите ми към електромобилите. Основната причина, поради която го обичам, е, че това е Renault 5. Това е напълно обновена, модерна преработка на модела“, споделя мъжът.

Renault

Polo на Volkswagen, част от серия достъпни електромобили, създадени да отблъснат китайските конкуренти, предизвика подобна реакция с опционален ретро режим на таблото, който имитира класическия скоростомер на ранните модели Golf и възпроизвежда музика от виртуална касета.

„Заложихме на това само като шега“, заявява главният дизайнер на Volkswagen Андреас Минд относно опцията. Но „хората я обожават“.

„Забележително е, че наблюдаваме тази ретро тенденция при малките и достъпни електромобили в Европа“, казва Робърт Дули, старши дизайнер-стратег в Car Design Research, „защото именно там ценовият натиск от китайските марки ще бъде най-силен.“ При ниските маржове при малките автомобили „всичко, което може да се направи, за да се добави повече стойност, ще бъде добре прието“, допълва той.

Volkswagen

Залогът има граници

Стратегията обаче има своите ограничения.

Макар ретро тенденцията да има потенциал в Европа, където семействата често остават верни на определени модели и дизайни в продължение на поколения, тя може да не сработи другаде, нито да продължи безкрайно, казва главният дизайнер на Renault Group.

„Иконите не са вечни, те имат своя момент на слава“, смята той и допълва, че автомобилните производители трябва да разпознават подходящата възможност, защото иконата на едно поколение може да бъде заменена от тази на друго.

Производителите искат да намалят разходите и да ускорят развитието на малките електромобили, за да оцелеят в условията на бързо нарастваща конкуренция от страна на Китай

„В битка за живота си“: Ford се обръща към Renault в европейската война за EV

Някои по-ранни опити са имали ограничен успех.

Силният първоначален интерес към електрическия микробус на Volkswagen в началото на десетилетието избледня, тъй като американските потребители се възпротивиха на цената и пробега му.

Beetle, класически модел от 20-ти век, който преодолява нацистките си корени чрез контракултурата на 60-те, така и не успява да навлезе в ерата на електромобилите. Volkswagen преустановява производството му през 2019 г., тъй като предпочитанията на потребителите се пренасят към SUV-моделите.

„Не трябва да почиваме на стари лаври“, казва Миндт, подчертавайки функции като бързото зареждане и автономното шофиране. „Трябва да се отличим в технологиите, от които се нуждаем за бъдещето.“

„Трябва да разчистим бъркотията на нашето поколение – бейби бумърите“, казва Дърк Вост, за когото да преобразува една от най-големите индустриални институции в Германия не е работа, а стратегия за устойчивост в бъдещето

Да трансформираш ДВГ гигант в EV лидер: Човекът зад зелената стратегия на Volkswagen

Стратегията на Stellantis

Stellantis залага на новия електрически 2CV на Sitroen, като се насочва към заклетите фенове на компактния автомобил, но същевременно привлича по-широка аудитория, търсеща електромобил на достъпни цени.

Преди пускането му пазара Sitroen търси мнението на колекционерите на оригиналния модел кое трябва да бъде запазено. Респондентите подчертават достъпната му цена, лекотата на управление и характерния мек покрив.

Но за Тиери Жуани, председател на френския клуб на колекционерите на 2CV и собственик на модел от 1951 г., всяко възраждане трябва да улови и емоционалната привлекателност на оригинала. „Новият 2CV трябва да притежава онова нещо, което е трудно да се опише с думи. Този елемент, който привлича хората, така че вече не си анонимен, сливащ се с тълпата.“

Автомобилният гигант засилва партньорствата си с двама играчи от китайския пазар, но проучва и други възможности – например бизнес с Jaguar Land Rover

Stellantis готви китайска експанзия в Северна Америка и Канада в опит да увеличи продажбите

Междувременно според главния изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса, автомобилният пазар в САЩ също ще възприеме електрификацията, въпреки бавното навлизане на електромобилите досега.

Говорейки на събитие в рамките на Парижкия автосалон, Филоса посочва, че електромобилите съставляват 7% от продажбите на автомобили в САЩ през тази година, което е същото ниво като преди пет години. „Това беше балон, подхранван от регулации. Но след като администрацията реши да отмени регулациите, потребителите започнаха да предпочитат други задвижващи системи“, допълва той.

За Stellantis, която счита Северна Америка за един от ключовите си пазари, в САЩ нараства интересът към технологията за удължаване на пробега при големите пикапи и SUV-ове. Това „не се дължи на регулациите, а на потребителите“, заявява Филоса.

Според него Stellantis ще може да се възползва от поуките, извлечени от внедряването на електромобилите в Европа, с развитието на търсенето в Северна Америка. Отбелязва още, че автомобилният сектор все повече губи глобалните перспективи, тъй като търговските бариери преобразуват пазарите.

В Европа растежът е забавен, но има особено силно търсене за бюджетните модели като Citroen C3 и C3 Aircross, Opel Frontera и Fiat Panda

Stellantis отбелязва 10% ръст в доставките за Q2, водещ е пазарът в Северна Америка

Доставките на BMW потъват

На този фон друг европейски лидер в производството на автомобили – BMW, съобщи във вторник за спад от 6,3% на годишна база в глобалните доставки през третото тримесечие, като продажбите в Китай са спаднали с една четвърт.

Това е поредният германски автомобилен производител, отчел по-ниски тримесечни доставки, тъй като засилващата се конкуренция от Китай намалява обемите на продажби. Общо те са спаднали до 551 072 автомобила за периода юли–септември.

Доставките в Китай се сриват с 24,8% на годишна база до 114 355 автомобила, но отбелязват ръст от 2,5% в САЩ и 2,7% в Европа.

Немските конкуренти Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche също отчетоха спад в доставките през третото тримесечие, тъй като обемите в Китай се сриват.