Светът аплодира най-новите китайски автомобили, а продажбите растат почти навсякъде, където те се предлагат. Изключението е самият Китай.

Продажбите на нови автомобили в Китай, най-големият пазар в света, са спаднали с 22% през май спрямо същия месец година по-рано до около 1,5 млн. броя. Това е осми пореден месец на годишен спад, показват данни на China Passenger Car Association. От началото на годината продажбите са с близо 20% под нивата от миналата година, което удря печалбите на водещите китайски производители.

Проблемите у дома тласкат китайските автомобилни компании, включително чуждестранните марки, които произвеждат в страната, към още по-агресивна експанзия навън, пише The Wall Street Journal. През май китайската автомобилна индустрия е изнесла 784 000 коли, според асоциацията - със 75% повече спрямо същия месец година по-рано.

През януари Пекин намали наполовина данъчното облекчение за автомобили с възможност за зареждане от електрическата мрежа и сви субсидиите за потребители, които заменят стар автомобил с електрически. Това удари продажбите на електромобили. След това, през март, войната в Иран доведе до поскъпване на бензина, което засегна и продажбите на колите с традиционно задвижване.

Много потребители и без това вече бяха предпазливи към големите покупки в икономика, засегната от дефлация и висока младежка безработица. Продажбите на дребно в Китай са нараснали с едва 0,2% през април - най-слабият темп от повече от три години.

„Трябва да направим нещо, за да възстановим реално потребителското доверие“, казва Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD, най-големия автомобилен производител в Китай.

През първото тримесечие много китайски производители отчетоха най-слабите си резултати от години. Нетната печалба на BYD се е свила приблизително наполовина до равностойността на 590 млн. долара - най-ниското ѝ ниво от средата на 2022 г. По-малки компании, като производителя на електромобили XPeng, трупат загуби на пазар, претъпкан с десетки конкуренти и стотици модели.

Притиснати от ценови войни в Китай, компании като BYD и Chery залагат на локално адаптирани технологии и дизайн в битка за европейските купувачи

Китайските автопроизводители преследват своя „Yaris момент“, за да стимулират растежа си в чужбина

BYD се опитва да съживи бизнеса си с технологични анонси като свръхбързо зареждане за пет минути, дълги гаранции за батериите и обещание да поеме разходите при инциденти, причинени от системата ѝ за асистирано шофиране God’s Eye.

Фокусът върху иновациите бележи промяна спрямо ценовите намаления, които в предишни години стояха зад впечатляващия растеж на BYD. Миналата година китайското правителство ограничи това, което смяташе за прекомерна конкуренция в индустрията на електромобилите, притеснено, че ожесточената ценова война вреди на доставчиците и засилва дефлационните настроения.

С необичайното си обещание за автоматизираното шофиране BYD иска да „сложи пари на масата“ и да даде увереност на потребителите, казва Ли пред WSJ. „Фокусирана съм повече върху качеството, отколкото върху количеството.“

Докато местният пазар изпитва затруднения, китайските производители ускоряват износа. Основателят на BYD Ван Чуенфу заяви на годишното общо събрание на компанията във вторник, че тя планира да стане най-големият автомобилен производител в света в рамките на пет години.

Ван превръща малка компания за батерии в най-големия производител на електромобили в света, конкурирайки доминацията на Tesla

Основателят на BYD Ван Чуенфу: Бедният сирак, който стана най-богатият човек в Китай

Сред малкото страни, които не са залети от китайски автомобили, са САЩ, които въведоха високи мита и други ограничения, за да ги държат извън пазара си.

В понеделник Пентагонът добави BYD и NIO, друг китайски автомобилен производител, към списък с компании, за които се смята, че имат връзки с китайската армия. Това им забранява да работят за Министерството на отбраната на САЩ. Двете компании заявиха, че нямат военни връзки и са включени в списъка неправомерно.

На други пазари бързият ръст на китайския автомобилен износ вече предизвиква тревога и води до мерки за ограничаване на търговията. Китайските производители отговарят с изграждане на заводи и съвместни предприятия, особено в Европа. В България казусът е различен, но ще го засегнем някой друг път.