Tesla разработва нов, по-малък и по-евтин електромобил

Tesla разработва изцяло нов, по-малък и по-евтин електрически SUV, съобщават пред Reuters лица, запознати с проекта.

През последните седмици автомобилният производител е влязъл в контакт с доставчици, за да обсъди детайли по плана за компактния SUV – който ще бъде изцяло нов модел, а не вариант на съществуващите Model 3 или Model Y. Разговорите са включвали производствения процес и спецификациите на различни компоненти.

Според източниците компактният SUV ще се произвежда в Китай, а впоследствие Tesla вероятно ще разшири производството и в САЩ и Европа. Дължината на автомобила ще бъде около 4,28 метра, което е значително по-малко от най-продавания SUV на компанията – Model Y.

Проектът идва след решението на главния изпълнителен директор Илон Мъск да се откаже от дългоочаквания евтин електромобил през 2024 г. и да насочи компанията към разработка на роботаксита и хуманоидни роботи. Ключовият въпрос е дали този нов модел бележи завръщане към масовите електромобили, управлявани от хора, или ще бъде част от стратегията за напълно автономни превозни средства.

Доставките на Tesla за първото тримесечие спадат с 14%

Според един от източниците и служител на Tesla, запознат с продуктовата стратегия, новият модел може да изпълнява и двете роли. Служителят отказва да потвърди конкретни детайли, но отбелязва, че компанията се стреми да създава автомобили, които могат да бъдат както автономни, така и управлявани от човек.

Въпреки амбициите за пълна автономност, Tesla осъзнава, че на много пазари по света безпилотните автомобили няма да бъдат приети скоро – нито от потребителите, нито от регулаторите. Възможността даден модел да се предлага със или без управление от водач може да увеличи продажбите и да помогне на компанията да поддържа високо натоварване на производствените си мощности.

Докато Tesla преследва бъдеще без шофьори, някои анализатори прогнозират трета поредна година на спад в продажбите на традиционните електромобили, които все още носят основната част от приходите ѝ. Засега компанията оперира ограничен брой роботаксита в Остин, Тексас, като много от тях имат човек за сигурност на предната седалка.

Tesla не е коментирала информацията относно новия модел. 

Източниците подчертават, че проектът е в ранен етап на разработка, а Reuters не е успял да потвърди дали компанията вече е дала окончателно одобрение за производството му.

Компанията има история с разработки, които се забавят или не стигат до серийно производство. Например още през 2017 г. Tesla представи концепции за спортния Roadster и товарния камион Semi, но и до днес те не се произвеждат масово.

Според вътрешна информация новият модел ще бъде значително по-евтин от базовия Model 3, чиято цена в момента е около 34 000 долара в Китай и 37 000 долара в САЩ. За да постигне по-ниска пазарна цена, Tesla планира да използва по-малка батерия, което ще ограничи пробега му в сравнение с Model Y.

 Автомобилът ще бъде оборудван само с един електромотор – решение, насочено към масовия потребител, за разлика от по-мощните версии с два мотора. Инженерите на компанията се стремят и към сериозна оптимизация на теглото, като целта е то да бъде сведено до 1,5 тона спрямо приблизително 2 тона при Model Y.

Очаква се производството да бъде съсредоточено в гигазавода на Tesla в Шанхай. Към момента обаче няма официален график за старт на поточната линия, като се смята за малко вероятно масовото производство да започне в рамките на тази година.

Tesla получи зелена светлина от правителството на САЩ за сделката с LG Energy Solution

Непоследователната стратегия на Tesla при достъпните електромобили

Години наред след създаването си през 2008 г. Tesla произвеждаше луксозни електромобили, като Илон Мъск неведнъж заявяваше, че истинската мисия на компанията е да създаде достъпни електрически автомобили за масовия пазар – ключови в борбата с климатичната криза. Опитите за постигане на тази цел обаче до момента са неуспешни.

Още през 2020 г. Мъск обяви амбицията на Tesla да продава 20 милиона автомобила годишно до края на десетилетието – мащаб, който почти двойно надхвърля обемите на настоящия глобален лидер Toyota. Основен двигател на този ръст трябваше да бъде проектът за достъпен електромобил на цена от около 25 000 долара, популярен в публичното пространство като „Model 2“.

През 2024 г. обаче компанията преустанови работата по този модел, за да се фокусира върху разработката на роботакси, базирано на същата платформа. По това време китайските конкуренти вече бяха залели пазара със значително по-евтини алтернативи. Впоследствие Мъск коментира, че производството на бюджетен автомобил с ръчно управление би било „безсмислено“ на фона на предстоящото навлизане на автономните превозни средства.

Според бивш мениджър в Tesla, евентуалното подновяване на работата по евтин масов модел би означавало фундаментален завой в стратегията на компанията. Към средата на 2025 г. Tesla вече беше изоставила идеята за общодостъпен автомобил, залагайки изцяло на автономните таксита като инструмент за оптимизиране на транспортните разходи.

След оттеглянето на „Model 2“ ръководството започна да говори за нови, „по-достъпни“ предложения, но без да навлиза в детайли. Когато тези автомобили дебютираха миналата есен, се оказа, че това са просто базови версии на Model 3 и Model Y с минимално намаление на цената.

Настоящите цени в САЩ – 36 990 долара за Model 3 Standard и 39 990 долара за Model Y – се определят от много инвеститори като твърде високи. Те остават скептични, че тези нива могат да привлекат масовия потребител или да доведат до сериозен скок в продажбите на компанията.

Вие сте в роботакси на Telsa и срещу вас идва влак. Пътник от Остин няма проблем с това

Ще успее ли роботаксито Cybercab?

Публично Мъск и Tesla продължават да акцентират върху роботакситата и хуманоидните роботи – стратегия, която поддържа високата пазарна оценка на компанията.

Пазарната капитализация на Tesla е около 1,3 трилиона долара, което значително надхвърля финансовите показатели на компанията, дори в сравнение с други технологични гиганти. Миналата година инвеститорите одобриха компенсационен пакет, който може да донесе на Мъск акции на стойност до 1 трилион долара при изпълнение на определени цели.

Паралелно с това компанията планира още този месец да стартира производството на роботаксито Cybercab. Представено като концепция през 2024 г., превозното средство е проектирано без волан и педали. Въпреки това остава неясно кога моделът действително ще се появи на пазара или ще стане част от официален автопарк на Tesla.

Сериозно предизвикателство пред проекта е и липсата на регулаторно одобрение. Според говорител на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата в САЩ (NHTSA), компанията все още не е подала необходимото федерално разрешение за продажба на автомобил, лишен от стандартни механизми за управление.