Стремежът на Иран да установи контрол над Ормузкия проток предизвика опасения сред някои участници на енергийния пазар относно въвеждането на такси за преминаване през Малакския проток, един от най-важните енергийни и търговски стратегически пунктове в света.

Притесненията идват съобщения, че Иран и Оман, които се намират от двете страни на Ормузкия проток, са представили на САЩ предложение за съвместно управление на тесния морски коридор, включително събирането на административни такси, съобщава CNBC.

Миналия месец САЩ и Иран се споразумяха, че корабите ще могат да плават безопасно и свободно по водния път в продължение на 60 дни. През него обикновено преминава около 20% от световния петролен трафик.

След това бъдещото управление и морските услуги ще бъдат определени от Иран и Оман след преговори с други държави от Персийския залив, „в съответствие с приложимото международно право и суверенните права на крайбрежните държави на Ормузкия проток“.

„Суверенитетът над Ормузкия проток принадлежи на Иран и Оман, а трафикът се подчинява на разпоредби, определени от нас. Няма да се откажем от правата си, това са нашите териториални води“, заявява главният преговарящ от Ислямската република

Иран продава петрол с 20% надценка, след падането на блокадата са изнесени 40 милиона барела

Идеята за план за услуги за преминаване през маршрута предизвика тревога по целия свят, не на последно място сред инвеститорите, които се опасяват, че това може да бъде повторено и в други стратегически морски коридори.

Морските експерти обаче остават дълбоко скептични относно перспективата за въвеждане на такси в Малакския проток. Янив Шах, вицепрезидент по суровинните пазари в Rystad Energy, заявява, че някои инвеститори започват да се „тревожат леко“ от перспективата за петролен шок под формата на такси в този воден маршрут, отбелязва CNBC.

„Мисля, че ако видим как Иран въвежда нещо като „пултова система“ в Ормузкия проток, то нещо подобно би могло да се случи и в други проливи, а, разбира се, най-важният от гледна точка на обема е Малакския“, заявява той. „Начинът, по който това ще се случи, за съжаление не мога да споделя повече по този въпрос, но вероятно ще отнеме много време, защото от гледна точка на обема това е значително“.

Според брокер в сферата на карго застраховането Иран настоява корабите да използват неговия маршрут и да заплащат такси за преминаване. САЩ пък насочват корабите към оманския маршрут и ги придружават с въздушна подкрепа

Противоречиви указания от САЩ и Иран за Ормузкия проток оставят морските превозвачи в безизходица

Малакският проток, който е основен стратегически пролив в Азия и Океания, е съставлявал 29% от общия морски поток на петрол през първата половина на 2025 г., според Американската администрация за енергийна информация. Смята се, че суровият петрол съставлява малко над 70% от общия поток на петрол през този воден маршрут, докато останалата част се пада на нефтопродуктите.

Простиращ се на около 900 км, той осигурява най-краткия морски маршрут от Източна Азия към Близкия изток и Европа. Граничи с Индонезия, Тайланд, Малайзия и Сингапур.

Малака: Стратегически проход, не огнище на напрежение

През април министърът на финансите на Индонезия Пурбая Юди Садева предложи страната да въведе такси за кораби, преминаващи през Малакския проток, но после се отрече от тази идея.

Бреговата линия на страната очертава целия южен край на маршрута. Въвеждането на система за таксуване би било незаконно съгласно международното право, гарантиращо свободно преминаване през проливи за международно корабоплаване.

Президентът на Индонезия Прабово Субианто и министър-председателят на Сингапур Лоурънс Уонг потвърдиха ангажимента си за безпрепятствено преминаване на кораби малко след среща в столицата на Индонезия в понеделник.

По този начин китайските компании искат да се възползват от по-ниските ставки, които си договори страната с Белия дом, а и да привлече огромната потребителска база на 4-та по население държава в света

Икономически бустер: Индонезия привлича все повече китайски инвестиции след сделката със САЩ

Хънтър Марстън, директор на програмата за Югоизточна Азия в базирания в Сидни Lowy Institute заяви на 23 юни, че макар Малакският проток „лесно“ да отговаря на определението за „тесен пролив“, той не е „гореща точка“.

„Институциите имат значение“, допълва той, като посочва, че Патрулът на Малакския пролив (MSP) гарантира, че остава отворен за световната търговия. MSP се управлява съвместно от Индонезия, Малайзия, Сингапур и Тайланд.

„Това споразумение е от полза за всички страни, както и за световната икономика. Без тази институция Малакският проток би бил също толкова уязвим от произволно затваряне, колкото и Ормузкият проток“, допълва той.

Брент остава с около 15% над нивата отпреди войната, а анализатори предупреждават, че връщането под 70 долара за барел може да отнеме време

Евтиният петрол няма да се върне само с отварянето на Ормуз

Възможности за пренасочване на маршрутите

Анализатори от Центъра за стратегически международни изследвания (CSIS) – мозъчен тръст със седалище във Вашингтон, заявяват, че действията на Иран по отношение на Ормузкия проток са показали, че контролът върху морски стратегически път може „значително да увеличи“ силата и възпиращия потенциал на дадена държава.

Залогът е „още по-висок“ в Южнокитайско море, заявяват анализаторите от CSIS, особено предвид наличието на два стратегически важни морски маршрута, свързващи много от големите икономически центрове: а именно Малакския и Тайванския пролив.

„Усилията на Иран да контролира и събира такси за преминаване през Ормуз подновиха опасенията, че други държави могат да се опитат да направят същото с пролива Малака. Заплахите на Китай да използва сила срещу Тайван също поставиха Тайванския проток в епицентъра на една от най-рисковите геополитически горещи точки“, подчертават анализатори от CSIS в анализ, публикуван на 1 юли. „Ако движението през някой от тези два големи протока бъде прекъснато, съществуват възможности за пренасочване на маршрутите, но те ще имат своята цена“.