Корабоплаването през Ормузкия проток започва постепенно да се възстановява седмица след като САЩ и Иран постигнаха споразумение за повторното му отваряне. Ново нападение срещу товарен кораб в четвъртък обаче внесе нова несигурност около крехката стабилност в района, принуди ООН да прекрати плана си за евакуация и накара някои танкери да обърнат курса си.

През седмицата след обявяването на примирието между 15 и 21 юни през протока са преминали 125 плавателни съда – най-високият седмичен брой от началото на войната в края на февруари. Причината е, че танкерите се стремят да изнесат складирания суров петрол от Персийския залив преди изтичането на 60-дневния период на примирието.

На 24 юни компанията AXS Marine отчита 62 преминавания на търговски кораби – най-високият дневен показател от началото на конфликта. Въпреки това трафикът все още е едва 53% от нивото, отчетено на същата дата миналата година.

В сряда Корпусът на гвардейците на Ислямската революция (IRGC) обяви, че всички кораби трябва да използват единствено северния маршрут и да се съобразяват с навигационните указания на Иран. Само часове по-късно контейнеровозът Ever Lovely, плаващ под сингапурски флаг и собственост на Evergreen, беше ударен в десния си борд от снаряд край бреговете на Оман. Американски представител заяви, че атаката е извършена именно от IRGC. Това е първото нападение срещу товарен кораб след влизането в сила на примирието.

///

Разположен между бреговете на Оман и Иран, Ормузкият проток е едно от най-важните стратегически тесни места в световната енергийна инфраструктура. През него обичайно преминава около 20% от световната търговия с петрол.

Днес корабособствениците са принудени да се съобразяват с две конкуриращи се власти, без да съществуват общоприети правила.

Северният коридор е под контрола на Иран, а южният минава през водите на Оман. Стандартният търговски маршрут, използван преди войната, остава затворен заради поставени морски мини.

Иран предупреди, че ще предприема действия срещу кораби, които не използват северния маршрут или не координират преминаването си с иранските власти. САЩ и Оман подкрепят отделен южен коридор, като Оман издава навигационни указания, а Военноморските сили на САЩ осигуряват контрол върху корабоплаването.

Транспортните компании са изправени пред труден избор – или да поемат риска и да продължат превозите, или да изчакат и да отстъпят пазарни позиции на конкурентите си, готови да рискуват.

„Докато няма ясни и конкретни правила за безопасно корабоплаване, мнозина ще бъдат изключително предпазливи да преминават през протока“, коментира пред CNBC Тим Хъксли, главен изпълнителен директор на Mandarin Shipping.

Брус Тан, производител на електронни компоненти със седалище в Сингапур, преустановил доставките към клиенти в Близкия изток в продължение на четири месеца, разказва също пред CNBC, че вече е възобновил транспорта през протока, но само с малки пратки, в случай че той бъде затворен отново. Част от поръчките компанията му пренасочва и по алтернативни маршрути като предпазна мярка.

МААЕ очаква достъп до ядрените обекти на Иран

Главният изпълнителен директор на гръцката компания Okeanis Eco Tankers Corp. Аристидис Алафузос смята, че нападението срещу кораб в Оманския залив в четвъртък едва ли ще промени съществено тенденцията към възстановяване на корабоплаването.

„Виждаме значително увеличение на превозите, особено при танкерите със суров петрол. Очаквам тази тенденция да продължи и не мисля, че този единичен инцидент е достатъчен, за да прекъсне засиления износ на кувейтски и емирски петрол от Персийския залив“, коментира той пред CNBC.

По думите му единственият голям отсъстващ играч засега остава Саудитска Арабия.

„Все още не наблюдаваме почти никакъв износ от терминалите в Персийския залив. Практически целият саудитски петрол се изнася през Янбу на Червено море.“

Противоречиви указания от САЩ и Иран за Ормузкия проток оставят морските превозвачи в безизходица

Какво предстои за Ормузкия проток?

Анализатори предупреждават, че преминаването през протока продължава да бъде високорисково. Корабните компании настояват за ясни правила относно безопасната навигация, евентуалните такси за преминаване и начина, по който международните санкции ще се прилагат към бъдещите маршрути.

„Не знаем каква част от протока все още е минирана. Преминаването може да бъде изключително опасно“, казва Тим Хъксли.

По думите му пред CNBC продължава спорът кой всъщност разрешава преминаването на корабите, какъв контрол упражнява Иран от едната страна и какъв – САЩ от другата. Много корабособственици предпочитат да изчакат развитието на преговорите, преди да изпратят кораб, товар и най-вече екипаж.

Според Хъксли застрахователните премии за кораби и товари, преминаващи през Ормузкия проток, остават изключително високи.

„Докато не бъдат въведени по-конкретни правила за безопасно корабоплаване, повечето компании ще останат силно резервирани към преминаването.“

Петролът все още е под $75 – пазарите пренебрегват новото напрежение с Иран

Хан Шън Лин, директор за Китай в консултантската компания The Asia Group, описва ситуацията още по-категорично.

„В заседателните зали вече не обсъждат дали товарът е защитен. Питат единствено дали изобщо може да бъде застрахован. Премиите за военен риск скочиха от 0,05% до над 0,7% от стойността на корпуса на кораба за всяко преминаване. Това вече не е просто рискова надбавка, а сериозно изпитание за целия бизнес модел“, коментира той пред CNBC.

По думите му задържането на един кораб не означава само загуба на товара.

„То може да струва отношенията с клиента, подновяването на застраховката и доверието на собствения ви борд на директорите. Скоростта няма никаква стойност, ако не можеш да оцелееш.“