След седмици на повишен натиск върху цените на горивата и глобалните вериги за доставки, породен от военните конфликти в Иран, компаниите постепенно прехвърлят увеличените си разходи към потребителите. Това става чрез въвеждане на нови такси и по-малко видими промени.

„Компаниите първо се опитват да извлекат повече от ресурсите, с които вече разполагат – например да оптимизират доставките или да комбинират поръчки“, казва Рахул Шахани от McKinsey & Company пред CNN. „С времето обаче тези разходи се прехвърлят към клиентите – чрез по-висок минимален праг за безплатна доставка, по-малко отстъпки, по-малки опаковки или забавяне на доставките.“

Горивото е сред основните разходни фактори. При авиокомпаниите то представлява около 25% от общите разходи. В САЩ цената на реактивното гориво е нараснала с близо 95% от началото на конфликта, според Airlines for America. Затварянето на летища в Близкия изток допълнително принуждава някои превозвачи да използват по-дълги маршрути, което увеличава разходите.

Главният изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби посочва, че цените на реактивното гориво са се удвоили само в рамките на три седмици, което би означавало допълнителни 11 млрд. долара годишни разходи. „В контраст с това, в най-добрата година на компанията печалбата ни беше под 5 млрд. долара“, отбелязва той.

Ръководителят на Международната агенция по енергетика отправя завоалиран намек към Китай, призовавайки страните да избягват забрани за износ въпреки задълбочаващия се шок в доставките

Фатих Бирол, МАЕ: Държавите не бива да трупат горива по време на войната с Иран

Как бизнесът прехвърля разходите?

Ефектът вече се проявява в различни индустрии, често чрез допълнителни такси или промени в услугите. Amazon например въвежда временна надценка от 3,5% за гориво и логистика за търговците, които използват нейните услуги за доставка и връщане. Компанията уточнява, че мярката ще остане в сила „в обозримо бъдеще“. Макар клиентите да не плащат тази такса директно, тя вероятно ще се отрази в крайните цени.

JetBlue увеличава таксите за чекиран багаж с между 4 и 9 долара в зависимост от периода на пътуване. По този начин компанията компенсира по-високите оперативни разходи, без да повишава директно цените на билетите. United Airlines също увеличава таксите за багаж – с 10 долара за първи и втори куфар, считано от началото на април.

От своя страна United States Postal Service въвежда за първи път в историята си 8% такса за гориво върху колетите. Мярката е временна и ще бъде в сила поне до януари 2027 г.

Големите логистични компании като FedEx и UPS отдавна прилагат автоматични механизми за добавяне на такси за гориво. При FedEx надценката достига 26,5% според цената на дизела. Морските превозвачи също реагират: Maersk въвежда допълнителни такси, за да компенсира както по-високите цени на горивата, така и разходите за по-дълги маршрути, особено в Близкия изток.

Хиляди полети са отменени, основни летища в Персийския залив остават затворени, а авиокомпаниите са изправени пред скок в разходите за гориво и логистика

Напрежението в Близкия изток води до най-сериозните смущения във въздушния транспорт от пандемията насам

В краткосрочен план ефектът може да се прояви като отделни такси или леки увеличения. В дългосрочен план обаче компаниите постепенно включват по-високите разходи в цялостната си ценова политика. Потребителите може да не виждат навсякъде „такса гориво“, но ще я усещат чрез по-високи цени, по-малки продукти и по-ограничени услуги.