Плановете на Volkswagen за драстично преструктуриране, които включват съкращаването на до 100 000 работни места и евентуално затваряне на фабрики, се сблъскват със сериозни предизвикателства. Предложението беше официално внесено за първо разглеждане в надзорния съвет на компанията днес, което доведе до мащабни протести на служителите в цяла Германия, както и остра конфронтация със синдикатите, съобщава The Guardian.

Най-големият германски профсъюз IG Metall организира демонстрации в 18 обекта на най-големия автомобилен производител в Европа. Според Investing.com протестите са обхванали централата във Волфсбург, както и заводите на Audi в Инголщат, на Porsche в Щутгарт и производителя на камиони MAN. Според информация на Reuters, само във Волфсбург са демонстрирали около 400 души, които са надували свирки, развявали са червени знамена на синдиката и са марширували зад транспарант с надпис „Силни заедно“.

Първата демонстрация се проведе пред завода на концерна в Оснабрюк, където ръководителят на местния синдикат Щефан Солдански заяви: „Имаме нужда от бъдеще за нашия завод и за всички останали локации. Не сме тук, за да затворим завода. Искаме бъдеще.“

Председателят на синдикатите Кристиане Бенер категорично заявява, че демонстрациите на служителите са повече от ясен сигнал към ръководството на Volkswagen. В свое изявление тя подчертава: „Това е ясен сигнал към управителния съвет: Не и с нас. Служителите вече дадоха своя принос“. Тя допълва пред The Guardian, че главният изпълнителен директор на компанията Оливър Блуме не може да прехвърли вината за управленските грешки от последните години върху работещите. Освен това, цитирана от Reuters, Бенер призова политиците да се намесят с идеи и планове за гарантиране на пълния капацитет на заводите, които да защитят работещите от нелоялната конкуренция.

На 9 юли германският автомобилен гигант ще се изправи пред решаващ вот за план, който може да доведе до затварянето на четири завода и до 100 000 съкращения, на фона на ожесточена съпротива от синдикати, политици и ключови акционери

Volkswagen се готви за решаваща битка в борда заради историческия план за съкращения

Планът, който е ръководен от Блуме, цели спешно намаляване на разходите и повишаване на ефективността. Reuters отбелязва, че Блуме е под огромен натиск да прокара мерките и от фамилиите Порше и Пиех, чиито основни инвестиции са загубили десетки милиарди евро пазарна стойност през последните години. В свое официално изявление от Volkswagen посочват: „Ръководството и надзорният съвет споделят опасенията за бъдещето на групата. Ето защо ръководството разработи мащабен план с цел всички марки и звена да станат по-бързи, по-стабилни и по-конкурентоспособни.“

Според Investing.com тези стъпки са наложителни на фона на високите разходи за енергия и труд в Германия, засилената конкуренция в лицето на Китай при производството на електромобили, заедно със спадащите печалби на VW в азиатската страна. Професорът по автомобилна индустрия от RWTH Aachen Ахим Кампкер допълва картината, отбелязвайки, че концернът страда от огромен свръхкапацитет и е изостанал от конкуренти като Tesla и BYD.

Тези опасения за капацитета се потвърждават от данни на Mobility Global, представени от Reuters. Според тях германските заводи на концерна ще работят на едва 81% от стандартния си капацитет през 2026 г., като се очаква този дял да падне до 73% до края на десетилетието.

В допълнение The Guardian отбелязва, че компанията обмисля преструктуриране на корпоративната си структура, което може да включва отделяне на основното подразделение за пътнически автомобили и бизнеса с компоненти.

Намерението на концерна да съкрати почти всеки шести служител и да затвори четири завода в страната е най-красноречивият знак досега за задълбочаващата се криза в германската индустрия и автомобилния сектор

Могат ли германските политици да спрат плана на Volkswagen за масови съкращения?

Позовавайки се на изтекли вътрешни документи, германското списание Der Spiegel съобщава за конкретни планове за затваряне на четири завода. Планът предвижда до 2031 г. да бъде прекратено производството в Цвикау и Емден, през 2032 г. да бъде затворен заводът в Хановер, а през 2034 г. – този на Audi в Некарзулм. Още по-стряскаща е ситуацията за завода в Цвикау – макар прогнозите да сочат най-високо натоварване от 88% през 2026 г., според данните на Reuters този процент ще рухне до едва 42% през 2030 г.

Само в тези четири предприятия работят 40 000 души. В същото време Manager Magazin информира, че общите съкращения могат да достигнат 100 000 души. Източници на The Guardian потвърждават, че в риск са съоръженията в Хановер, Емден и Цвикау. За да спаси други уязвими съоръжения, информира Reuters, VW търси партньор от отбранителния сектор за завода си в Оснабрюк и обмисля възможността за производство на модели, предназначени за китайския пазар, директно в Германия.

Реализирането на този план обаче ще се сблъска със сериозни законови бариери. Съгласно приетия през 60-те години на миналия век „Закон за Volkswagen“, затварянето на защитените от него предприятия изисква мнозинство от две трети в надзорния съвет, обяснява The Guardian. Това прави одобрението почти невъзможно без подкрепата на профсъюзите, които държат половината от местата в съвета.

Главният изпълнителен директор на автомобилната група е изправен пред решаващо изпитание: да навакса загубите на пазара в Китай и да преодолее софтуерното изоставане от конкурентите

Работи ли стратегията на Блуме за VW? Инвеститорите губят търпение за отговора

Investing.com припомня, че германската провинция Долна Саксония притежава 20% дял и право на вето, като традиционно гласува в подкрепа на работещите. В навечерието на срещата списание WirtschaftsWoche съобщи, че провинцията може би е готова да приеме затварянето на фабрики, но източник от местното правителство категорично отхвърли това пред Reuters, определяйки го като „пълни глупости“. Останалите места в борда са разпределени между фамилиите Порше и Пиех, както и Катарския инвестиционен фонд.

The Guardian обаче уточнява, че два от застрашените заводи – тези в Цвикау и Некарзулм – не попадат под специалната защита на закона, което означава, че закриването им теоретично не изисква одобрението на надзорния съвет. Синдикатите предупреждават, че всеки опит за тяхното принудително затваряне ще срещне масивна съпротива и скъпоструващи протести.

С над 650 000 служители в световен мащаб и около 3 милиона души, заети в автомобилната индустрия на страната, заседанието на борда се разглежда като сериозен тест за бъдещето на германската икономика. В тази връзка The Guardian цитира Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), която предупреждава за потенциален срив на заетостта в сектора на целия континент, ако не бъдат взети „смели решения“, включително евентуална продажба на нерентабилни заводи на чуждестранни конкуренти.