Европейските компании, които внасят чипове от Азия, прибягват до резервните си запаси и плащат по-скъпо за доставките заради прекъсвания по въздушните маршрути през Близкия изток, съобщават пред CNBC източници от индустрията.

Войната в Иран предизвика хаос по товарните маршрути, тъй като морските превози и летищата са подложени на удари от началото на конфликта на 28 февруари.

Глобалният капацитет за въздушен превоз – който транспортира товари като чипове и друга скъпоструваща електроника, е спаднал с около 9% в сравнение с нивата от преди войната по данни на логистичната компания DSV.

Това е увеличило разходите за европейските компании, които внасят полупроводници от Азия, и е причинило закъснения в доставките, а някои производители внасят по-малко чипове от региона поради тези ограничения в капацитета.

Изпълнителният директор на ASML твърди, че компанията използва екстремна ултравиолетова светлина за производството на чипове и машини, които „целият свят би искал да притежава“

Европейската чип индустрия: Светът разчита на нас за ключови технологии

Чиповете са ключов компонент на всяка електроника. Компаниите – от индустриални гиганти и центрове за данни до автомобилни производители, ги внасят обикновено от Китай и Тайван.

„През следващите седмици ще видите, че нивата на запасите намаляват с надеждата, че логистичните разходи ще се нормализират“, казва пред CNBC Стефан Крайкен, ръководител на отдела за въздушен транспорт в DSV, като посочва европейските автомобилни производители, които използват чипове за електронни системи в автомобилите.

Други европейски компании поемат увеличените разходи за въздушен транспорт при вноса на чипове, обяснява още експертът и допълва, че DSV все още не е наблюдавала „значителен“ спад в общия внос на чипове в резултат на конфликта, но много клиенти плащат по-високи цени, за да си осигурят непрекъснати доставки.

Европейска компания за чипове е претърпяла закъснения от няколко дни при някои доставки на полупроводници, обяснява източник на CNBC, като допълва, че разходите за въздушния транспорт са се повишили, а компанията няма представа дали цените ще спаднат в следващите месеци.

Предстои трудна година за смартфоните, компютрите и гейминг конзолите. Прогнозите за доставките на чипове за памет се влошават

Глобалният недостиг на памет оскъпява света на електрониката

Внос на чипове

Иранските атаки срещу инфраструктурата, включително летища в Близкия изток, нанесоха удар върху глобалния капацитет за въздушен превоз на товари. Много полети от Азия към Европа, които преди това преминаваха през въздушното пространство на Близкия изток или кацаха за презареждане в регионалните въздушни центрове, бяха преустановени.

Това означава и че все повече превозвачи летят директно и са принудени да намалят количеството товари, за да освободят място за допълнително гориво. То съставлява 50% от оперативните разходи на авиокомпаниите, а цената му се покачва рязко с повишаването на цената на петрола. В резултат клиентите, внасящи стоки от Азия в Европа, са принудени да плащат по-високи разходи за доставка.

Въпреки че въздушните превози на чипове за германския доставчик на автомобилни части ZF продължават, компанията плаща повече, за да поддържа веригите за доставки, заявява говорител пред CNBC.

Под повърхността на конфликта се е отворила изключителна пропаст – между компаниите, които процъфтяват заради скъпата енергия, и онези, които са смазани от изключително поскъпналите разходи за производство

Корпоративните победители и губещи в Европа от петролната криза заради Иран

Докато тези, които внасят стоки с по-висока стойност, включително най-модерните чипове и други технологични продукти, поемат тези разходи, компаниите, които внасят стоки с по-ниска стойност, са склонни да се обърнат към складовите запаси с надеждата, че цената на въздушния транспорт ще падне в близко бъдеще, според Крайкен.

„В технологичния сектор има широк спектър – от чипове, които струват центове, до чипове от висок клас и сървъри, които струват милиони долари. Така че колкото по-ниска е стойността, толкова по-голямо е въздействието“.

Забавяния

Някои европейски компании като производителите на оригинално оборудване за автомобилната индустрия и подизпълнители са изпитали забавяния в доставките на полупроводници, казва пред CNBC Разат Гаурав, главен изпълнителен директор на софтуерната платформа за вериги на доставки Kinaxis. Много от клиентите, които купуват тези чипове, разполагат със запаси от седмица до няколко месеца, в зависимост от вида на бизнеса.

Дори ако корабите в Ормузкия проток продължат да бъдат атакувани само от случайни дронове и ракети, екипажите и товарите ще пострадат. Същото ще се случи и с икономиката в глобален мащаб

Войната в Близкия Изток удря корабоплаването – и Европа няма да бъде пощадена

Веригите на доставки и запасите са били подсилени след предизвикания от пандемията недостиг на чипове.

Много от превозвачите коригираха веригите за доставки, за да поддържат по-високи нива на запасите и така са предприели стъпки за диверсифициране на доставчиците.

„В момента не виждаме въздействие върху производството“, заявява пред CNBC говорител на Volkswagen, добавяйки, че „внимателно следят“ веригата за доставки и към момента няма признаци за затруднения.

Компаниите активно тестват под напрежение веригите за полупроводници, тъй като прекъсванията по критични маршрути като протока Ормуз и летището в Дубай се отразяват глобално.

„Наблюдават се прекъсвания от Азия към Близкия изток и Европа, изчерпване на буферните запаси и увеличени логистични разходи. Компаниите оценяват експозицията на доставчиците, пренасочват пратките и пребалансират запасите си в реално време“, допълват експерти.