В централата на Lufthansa с изглед към оживеното международно летище на Франкфурт главният изпълнителен директор Карстен Шпор следи внимателно своята авиокомпания, докато на гигантски екрани се появяват данни за закъснения на полети и показатели за ефективността.

Бивш пилот, известен с прямотата си, той не показва признаци, че ще отслаби хватката си след повече от десетилетие начело на компанията, която обхваща флагманския превозвач на Германия, ITA Airways и Eurowings, включително и през пандемията и фаталната катастрофа през 2015 г.

Един от най-известните – и понякога противоречиви, шефове на авиокомпании, Шпор се надява да използва опита си в кризисни ситуации, за да преодолее предизвикателствата, вариращи от геополитически сътресения до закъснения в доставките, и да задържи на предпазливите инвеститори след години на спадащи акции и вредни конфликти със синдикатите.

Шпор обяснява, че се фокусира върху ефективността, централизира управлението на 12-те авиокомпании от групата и залага на повече дълги полети догодина.

„От помощ е, когато си бил пилот, за да може да разбереш компанията отвътре“, признава Шпор, който се присъединява към Lufthansa през 1994 г., в интервю пред Reuters в кабинета си с прозрачни стени на последния етаж в централата.

„Всеки може да управлява компания в слънчево време. Мисля, че именно в кризисни ситуации се показва лидерството ти“.

Печалбата на Lufthansa е високо в облаците въпреки тарифната турбуленция

Няма планове за ранно напускане

Цената на акциите на Lufthansa е нараснала с над 60% от началото на 2025 г., тъй като Шпор се опитва да се отърве от статута на регионален изоставащ на групата спрямо Air France-KLM и собственика на British Airways.

Това донякъде облекчи напрежението, но маржовете са се стеснили и акциите все още са под нивата, наблюдавани в началото на мандата му.

„В момента компанията се подобрява значително по всички фронтове“, подчертава той, включително по отношение на точността и операциите, и допълва, че няма планове да се оттегля преди изтичането на договора му през 2028 г., въпреки че „това зависи от решението на борда на директорите и съпругата ми“.

Над 80% от полетите на Lufthansa, са кацнали навреме на летищата във Франкфурт и Мюнхен през първите девет месеца на 2025 г., което е най-добрият резултат за точност на полетите за последните 10 години. Но Шпор признава, че Lufthansa – която някога наричаше „проблемното дете“ на групата, е изпитвала затруднения. Иска да възстанови маржовете до 8-10% между 2028 и 2030 г. от 4,4% през 2024 г.

Напрежението в Близкия изток води до най-сериозните смущения във въздушния транспорт от пандемията насам

Това може да изисква по-твърд“ и „нетърпелив“ подход от директора, който според някои инвеститори и негови близки, е предизвиквал напрежение в миналото.

„През последните години редовно е имало конфликти между борда и синдикатите“, казва Хендрик Шмид от Lufthansa investor DWS. „Самият борд трябва да функционира като екип“, допълва той.

Изпълнителният директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри признава неговите силни постижения, макар да допълва, че на моменти може да е дразнещ за хората. „Сигурен съм, че вероятно е разгневил няколко души, но е свършил страхотна работа“, допълва той.

Lufthansa ще публикува резултатите си за цялата година в петък.

Капитализация на личното пространство: Вече можем да платим за една от най-желаните „случайни“ придобивки по време на полет

Спорове с профсъюзите

Шпор трябва да убеди своите поддръжници, че най-лошите дни на Lufthansa, белязани от пропуснати цели, закъснения в доставките, разочароващи оперативни маржове и скъпи стачки, са в миналото. Задачата не беше улеснена, когато стотици полети бяха отменени, след като пилоти и стюарди стачкуваха през февруари, нарушавайки пътуванията на 100 000 клиенти.

Андреас Пинейро, президент на синдиката VC на Lufthansa, заявява, че надеждите за гладки отношения, когато Шпор поема управлението, са се изпарили.

„Пилот на кормилото – това трябваше да е добре за екипажа“, казва той и допълва, че „скептицизмът бързо се смеси с еуфорията“, понеже служителите били „умишлено настроени един срещу друг“.

Шпор призна сложността на преговорите със синдикатите, но заявява, че богатите авиокомпании от Близкия изток, подкрепяни от държавата, не се сблъскват с проблеми при наемането и съкращенията. „Просто не е равнопоставено“, отчита той.

Питър Гербер, главен изпълнителен директор на конкурентната германска авиокомпания Condor, който някога е работил под ръководството на Шпор в Lufthansa, защитава начина, по който той се справя с профсъюзните спорове, и хвали бързата му реакция във време на криза и в социална среда, където може да е „стендъп комедиант“. „Той е живял и дишал с авиационната индустрия повече от всеки. Катастрофата на Germanwings през 2015 г. беше вероятно най-трудният период в кариерата му. До голяма степен благодарение на него Lufthansa излезе невредима“, допълва той.

По-малко права, повече закъснения: Брюксел обмисля промени в компенсациите за пътниците

„Mr. Lufthansa”

Анализатори и инвеститори считат, че сложната флота от остаряващи самолети Boeing и Airbus, е сериозна пречка. Шпор казва, че новите доставки ще позволят на авиокомпанията най-накрая да отблокира растежа, включително по-голяма горивна ефективност и по-ниски разходи за поддръжка.

След загубите през 2024 г. основната марка Lufthansa също се преобразува, включително с големи инвестиции в обновяване на флота и модернизиране на остарелите кабини.

Инго Шпайх от Deka Investment, притежаваща дял в Lufthansa, казва, че ако Шпор постигне целите си, това ще затвърди неговото наследство, добавяйки, че „нито едно важно решение не минава без неговото знание“.

„Карстен Шпор е просто „Mr. Lufthansa“, допълва той.