Еднопосочен билет с нискотарифна компания между две европейски столици може да струва едва 20 евро. Но добавите ли багаж - извън безплатния ръчен – цената се увеличава според таксите на превозвача.

Главният изпълнителен директор на easyJet Кентън Джарвис твърди, че това е доказателство за „изключителната стойност“ на управляваната от него авиокомпания. Тя и нейните конкуренти обаче са изправени пред предизвикателство от страна на европейските законодатели, които смятат, че практиката е по-близка до подвеждане на потребителите.

Европейският парламент предложи промени, които да позволят на всеки пътник да носи безплатно ръчен багаж до 7 кг, заедно с раница. Ходът – определен като „безумен“ от Джарвис миналата седмица – заплашва да ореже таксите за багаж, които се превърнаха във високодоходен източник на приходи за много от нискотарифните оператори в региона.

Междувременно британският регулатор по рекламата порица easyJet за това, което определи като подвеждащи цени за багаж на уебсайта на компанията.

Българският евродепутат Андрей Новаков, който е водещ преговарящ на ЕП по правилата за багажа, казва, че целта е „да се борим за по-ясни и по-предвидими правила за авиокомпаниите и за по-силен авиационен сектор, но никога за сметка на пътниците“.

Зад атрактивните оферти на нискотарифните авиокомпании се крият десетки такси – от ръчен багаж и избор на място до rescue fee при изпуснат полет. Нов анализ показва кои превозвачи таксуват най-много

Внимание! Полетът не включва логика в ценообразуването… Къде е уловката при евтините самолетни билети?

За бюджетните превозвачи, които доминират европейското небе, промяната би разклатила и изключително стегнатия им бизнес модел, при който всяка минута, прекарана на земята, е от решаващо значение.

Financial Times цитира Джей Соренсън, експерт по авиотакси и ръководител на консултантската компания IdeaWorks, който предупреждава, че подобна мярка ще „разстрои приходната механика на нискотарифните авиокомпании“ и ще доведе до по-високи цени на билетите.

По негови оценки авиокомпаниите, базирани в Европа, са събрали около 16 млрд. долара от такси за багаж през миналата година, като приблизително 60% от тази сума се пада на нискотарифните превозвачи. Макар таксите за багаж обикновено да не се отчитат отделно, а да са включени в т.нар. „допълнителни приходи“ наред с продажбите на храна и избор на места, Соренсън изчислява, че те формират малко под една пета от общите приходи на бюджетните авиокомпании.

През последните 30 години Майкъл О’Лиъри превърна Ryanair от малка, едва печеливша авиокомпания в един от най-успешните превозвачи в света

Как един „счетоводител“ откри формулата на високите маржове в авиацията

При интензивно лобиране както от страна на индустрията, така и от потребителските организации, все още не е ясно кога ще бъде взето окончателно решение.

BEUC – Европейската организация на потребителите – твърдо подкрепи предложенията на ЕП, като дори настоява допустимото тегло на допълнителния безплатен багаж да бъде увеличено до 10 кг.

Потребителите „очакват ръчният им багаж да бъде включен в цената на самолетния билет“, коментира генералният директор Агустин Рейна. Принуждаването на пътниците да плащат багажа си го превръща в „луксозна стока“.

Проучване, поръчано от индустриалната лобистка група Airlines 4 Europe, обаче показва, че половината от всички пътници биха предпочели по-ниски цени на билетите и багажът да остане допълнителна, платена опция. „Различните пътници имат различни нужди и само те трябва да решават за кои услуги да плащат - не регулаторите“, казва управляващият директор Оурания Георгоцакау, цитирана от FT.

Известният с откровеността си Майкъл О'Лиъри, който управлява най-голямата нискотарифна авиокомпания в Европа, описа Министерството на финансите като „безнадеждно“ и „безполезно“

Директорът на Ryanair е гневен на британските власти заради новия транспортен данък

Потребителите, които са все повече свикват с пакетни услуги и допълнителни такси в ежедневието си, са напълно способни да се ориентират и в настоящата система, смята и главният изпълнителен директор на Wizz Air Йожеф Варади.

„Хората са много по-информирани и ясно формулират потребителските си нужди“, казва той пред Financial Times. „Тази индустрия е станала много по-прозрачна от преди.“

От Wizz Air и Lufthansa до Virgin Australia авиокомпаниите превръщат празната седалка в платена услуга, след като проучвания показват, че близо половината пътници биха платили за повече лично пространство на борда

Капитализация на личното пространство: Вече можем да платим за една от най-желаните „случайни“ придобивки по време на полет

Не само загубата на такси представлява риск за нискотарифните превозвачи. Техният бизнес модел е изграден около минимизиране на разходите за гориво и времето, прекарано на земята, а повече багаж означава повече тегло, по-високи разходи и повече време.

Пътници, които иначе биха пътували с минимален багаж, ще носят повече, ако това е позволено, твърди Аугусто Понте, директор в консултантската компания Alton Aviation. „Добавете допълнителни 2, 3 или 4 кг на човек – това са около 500 кг повече тегло, което означава допълнителни 20–25 долара разход за гориво на час“, казва той.

Умножено по около един милион летателни часа – приблизително толкова, колкото изпълнява easyJet например – това означава допълнителни 25 млн. паунда годишни оперативни разходи, или около една десета от общата печалба на авиокомпанията.

GoVolta иска да разтърси европейския международен железопътен пазар с три обещания: достъпни цени, гарантирано място с всеки билет и директни връзки. Но има една подробност – пътуването ще е бавно

От Амстердам до Берлин за 10 евро? Може, с нов стартъп за нискотарифни влакове

Следва и проблемът с добре уплътненото полетно време, което е в основата на нискотарифния модел.

Ryanair например разполага със самолети със сгъваеми стълби, за да не чака летищата да осигурят такива, с цел да гарантира, че машините ѝ няма да стоят на земята повече от 25 минути.

Допълнителни 150 чанти в багажните отделения над седалките на всеки полет ще доведат до закъснение от около десет минути, още преди да възникне въпросът с прехвърлянето на излишния багаж в трюма, допълва Понте. В рамките на ден, в който самолетите за къси разстояния обикновено летят по шест пъти, това означава с един час по-малко полетно време на самолет.

Ryanair, Wizz Air и easyJet очакват бум в пътуванията, включително „катастрофен туризъм“, след подписване на мирно споразумение

Мирът е далеч, но нискотарифните авиолинии на Европа очертават завръщане в украинското небе

На пръв поглед допълнителният безплатен багаж при нискотарифните авиокомпании може да изглежда като благодат за пътниците. Но според анализатори ниските цени на самолетните билети в Европа – по-ниски в сравнение със САЩ – се дължат именно на конкурентоспособността на бюджетните превозвачи. Ако те повишат цените, традиционните авиокомпании като British Airways и Lufthansa със сигурност ще последват примера им.

„Глобалните мрежови превозвачи предлагат приемливи цени по европейските маршрути само защото са принудени от easyJet, Wizz и Ryanair“, казва Соренсън от IdeaWorks.

„Европа има късмет, че ги има, защото без тях хората щяха да се оплакват от наистина високи цени от всички авиокомпании.“