Кораби, които незаконно транспортират санкциониран руски петрол, все още оперират със застраховки, които в крайна сметка са подкрепени от европейските финансови пазари, твърдят анализатори.

Т.нар. руски сенчест флот използва посредници, а в крайна сметка и „европейски и западни банкови организации“, за да насочва средства и „на практика да изпира застраховките през тези междинни звена“, казва пред POLITICO Виле Ниинистьо, председател на Делегацията на Европейския парламент за връзки с Комитета за парламентарно сътрудничество ЕС-Русия и един от водещите евродепутати, настояващи за по-строги действия срещу тези плавателни съдове.

Тези връзки разкриват проблем пред Брюксел, докато правителствата в ЕС подготвят 21-вия пакет санкции, насочен срещу компаниите, които помагат на Москва да продължава да изнася петрол и да финансира войната си срещу Украйна.

Инфраструктурата, която блокът иска да прекъсне - включително застрахователи, банки и доставчици на морски услуги - може все още да минава през собствените финансови пазари на Европа.

Русия продължава да изнася петрол чрез мрежа от остарели танкери, непрозрачни структури на собственост и алтернативни доставчици на услуги въпреки последователните кръгове санкции, насочени срещу флота ѝ.

Растящият енергиен износ тласка валутата до най-високото ѝ ниво от три години, което прави останалия руски износ по-малко конкурентоспособен

Силната рубла засилва натиска върху руската военна икономика

Макар повечето западни застрахователи да се изтеглиха от Русия след пълномащабната инвазия на Москва в Украйна през февруари 2022 г., корабите от сенчестия флот продължават да получават покритие чрез руски застрахователи, кухи компании и алтернативни договорености извън традиционните застрахователни пазари.

Според анализатор в Deft9 Solutions, разузнавателна компания, която следи дейността на сенчестия флот, Русия може да няма финансовия капацитет да поеме рисковете, свързани с огромния флот, от който вече зависи.

„Има 1700 кораба, които извършват курсове напред-назад, и всеки път им трябва застраховка“, казва пред POLITICO анализаторът. „Руснаците нямат дълбоки джобове в момента.“

Експозицията към отговорност възлиза на милиарди долари, а част от този риск вероятно се връща към европейските финансови пазари чрез презастрахователни договорености, вторични застрахователни структури и други финансови продукти, казва още анализаторът.

Застраховането е една от най-малко видимите, но най-важни части от бизнес модела на сенчестия флот. Корабите обикновено се нуждаят от застраховка „защита и обезщетение“, за да оперират и да получават достъп до пристанища.

Предоставянето на застраховка на кораб от сенчестия флот обикновено е незаконно, ако превозът нарушава санкциите - включително когато се транспортира петрол над тавана на цената, наложен от Г-7, или когато са замесени санкционирани плавателни съдове, пише POLITICO.

Проследяването на реалните източници на застраховка и финансиране обаче е трудно, защото собствеността, управлението и финансовите договорености често са умишлено прикривани.

20-ият пакет е насочен към 46 кораба от „сенчестия флот“, регионални банки, криптоплатформи и ограничава вноса на метали, химикали и критични минерали на стойност около 570 милиона евро

ЕС одобри нови санкции за Русия, но отлага пълната забрана на морските превози заради Гърция и Малта

Удар по посредниците

Трудността да бъде прекъсната инфраструктурата за заобикаляне на санкциите показва границите на усилията на Запада да задуши руската икономика, докато войната на Москва срещу Украйна навлиза в петата си година.

Лидерите на ЕС трябва да обсъдят последния санкционен пакет на среща на върха в Брюксел на 18 юни, като дипломатите се надяват да постигнат споразумение този месец.

„Подкопаването на бизнес модела на руския сенчест флот изисква подход по целия маршрут и координация между държавите членки и с партньорите“, се казва в проект на заключителна декларация от срещата.

Поддръжниците на по-строги санкции твърдят, че ударът срещу тези финансови и логистични канали е ключов, защото износът на петрол остава най-важният източник на военни приходи за Кремъл.

„Ако успеем по-добре да спрем заобикалянето на санкциите и допълнителните приходи, които Русия може да получава при сегашната по-висока цена на петрола, можем още повече да ограничим способностите ѝ“ на бойното поле, казва Ниинистьо.

Анализатори и украински представители предупреждават също, че флотът носи нарастващи екологични рискове, защото много от корабите са стари, зле поддържани и работят с непрозрачни застрахователни договорености.

Руските танкери ще продължат да оперират, докато правителствата не ударят финансовите структури, които ги поддържат, твърди анализаторът от Deft9.