Глобалните вериги за доставки са изправени пред безпрецедентна криза. Компаниите предупреждават за значително натрупване на товари и извънредни такси след почти пълното затваряне на Ормузкия проток поради войната в Иран. Пратки за Близкия изток, изпратени от началото на конфликта, остават блокирани в пристанища в Индия и Мозамбик. Бизнесът понася хиляди долари допълнителни разходи въпреки усилията на големите корабни компании да намерят алтернативни маршрути, съобщава Financial Times.

Цените на навлата по маршрута от Шанхай до Персийския залив и Червено море достигнаха рекордни стойности тази седмица, надминавайки пиковете от пандемията от COVID-19. Разходите за транспортиране на стандартен 20-футов контейнер по този маршрут са нараснали от 980 долара преди началото на войната до 4131 долара през седмицата до 15 май според Clarksons Research. За сравнение, най-високата цена по време на пандемията през 2021 г. е била 3960 долара за TEU.

Основната причина за това увеличение са по-високите разходи за гориво и необходимостта от допълнителен автомобилен транспорт. Главният изпълнителен директор на Maersk споделя пред Financial Times, че е мобилизиран значителен ресурс от камиони. Саудитска Арабия и Ирак са отворили границите си за тежкотоварни автомобили, идващи от Йордания и дори от Турция.

Всички големи корабни компании, включително MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, откриват сухопътни маршрути. Тези маршрути свързват пристанищата на Червено море и Оманския залив с ключови хъбове като Дамам в Саудитска Арабия, Басра в Ирак и Джебел Али в ОАЕ. Те обаче могат да заменят едва малка част от капацитета, осигуряван от огромните контейнеровози, които преди обслужваха Залива през Ормузкия проток. От началото на войната на 28 февруари ключовият воден път е на практика затворен. Едва шепа кораби успяват да преминат дневно при около 135 транзита преди конфликта, а около 38 съда вече бяха обект на атаки.

Цената на тип „Брент“ скочи с над 55%, достигайки почти 120 долара за барел в най-високата си точка, на фона на опасенията от прекъсване на доставките през Ормузкия проток и спада на производството в региона на Персийския залив

Хронология на един пазарен шок: Как войната в Иран разтърси цените на петрола – и какво следва

Главният изпълнителен директор на Hapag-Lloyd Ролф Хабен Янсен заявява пред FT, че търговските потоци към региона са намалели с между 60 и 80 процента. Според юристи в индустрията пристанищата са принудени да дават приоритет на стоки от първа необходимост, като храни и медицински консумативи.

Търсенето започва да се охлажда, а цените по някои маршрути намаляват от първоначалните си върхове. Според платформата Freightos тарифите от Шанхай до Джебел Али, които се увеличиха четирикратно в началото на войната до над 8000 долара за 40-футов контейнер, сега са спаднали до около 5700 долара.

Индийският конгломерат Tata съобщава, че пратките им с чай и сол за Близкия изток вече се разтоварват в Джеда и Хор Факкан за последващ сухопътен транспорт. Това води до забавяния до 60 дни. Зърнените товари също се пренасочват към по-малки пристанища за дистрибуция с камиони.

Ситуацията при индустриалните товари е още по-сложна. Кристиан Вендел, президент на Hexagon Group, обяснява пред FT, че пренасочването на торове представлява сериозно логистично предизвикателство. Експортните пратки обикновено са между 30 и 50 хиляди тона, докато един камион побира само 30 тона. Според агенция Argus този сухопътен транспорт увеличава разходите с 80 до 90 долара на тон.

Все още не е ясно кой е овладял плавателния съд, но според информацията той се насочва към ирански води

Напрежението в Ормузкия проток ескалира след ново превземане на кораб

Кризата оказва сериозно въздействие и върху хуманитарната помощ. Световната програма по прехраната (WFP) изпитва сериозни затруднения да достигне до страни като Йемен и Джибути поради допълнителната заплаха от нападения в Червено море. Пратки за Судан пристигат с 62 дни закъснение след пренасочване покрай нос Добра надежда. Доставките за Афганистан, които преди преминаваха през Иран, сега изминават сложен маршрут през девет държави от ОАЕ до Азербайджан и през Каспийско море, което води до 43 дни закъснение.

Експертите в логистичния сектор са категорични, че капацитетът на пристанищата, обслужващи алтернативните сухопътни маршрути, е напълно изчерпан и разчистването на натрупаните товари ще отнеме месеци.