Сделката на VW с Xpeng може да се превърне в залог за западните играчи в Китай

През 1984 г. Volkswagen сключва партньорство с китайски автомобилен производител, тъй като това е задължително условие, поставено в законодателството на азиатската икономическа сила.

Днес германската компания си сътрудничи с китайски производители, защото иска да използва технологиите им, отбелязва в анализ CNBC.

Volkswagen Group поддържа първоначалните съвместни производства, създадени с китайски компании в онези ранни дни на навлизането си на пазара, превърнал се в най-големия в света.

Но фактът, че сега разчита на местни играчи като EV производителя Xpeng за хардуер и софтуер, подчертава как балансът на силите в автомобилната индустрия се измества към компаниите, които произвеждат тези вече високостойностни компоненти. Китайските компании доказват, че го правят по-бързо и често по-евтино.

Volkswagen и Xpeng изграждат мрежа за супербързо зареждане на EV автомобили в Китай

VW Group, която през по-голямата част от последните десетилетия е най-продавана марка в Китай, напоследък се бори да запази позицията си. Печалбите в Китай спадат с около 45% през 2025 г., от приблизително 2 млрд. долара до 1,1 млрд. долара. Компанията признава в годишния си отчет, че се сблъсква с ожесточена местна конкуренция.

Това не е единственият проблем.

По същество всеки некитайски производител наблюдава как пазарният дял се свива, тъй като местните компании създават коли, които отговарят по-пряко на желанията на китайските клиенти.

По-специално, те проявяват интерес към т.нар. „софтуерно дефинирани превозни средства“, които подлежат на актуализация, като по същество позволяват на шофьорите да правят чрез колата всичко, което правят чрез телефона.

„Китайският собственик на автомобил може да извършва банкови операции чрез гласови команди, да поръча храна за вкъщи, която да го чака при пристигането му, или да прави редица неща, които ни се струват малко необичайни тук, на Запад, защото не сме свикнали с това“, коментира анализаторът от AutoForecast Solutions Конрад Лейсън. „Въпреки това китайският купувач не може да направи това в произведен в Китай Volkswagen, затова те избраха това, което им предлагаше удобство. Успяха да пренесат своя дигитален живот в и извън колата“, допълва той.

Класическите автомобилни производители изостават в софтуерната надпревара

След години на усилия и милиарди похарчени средства Volkswagen се отказа от самостоятелния подход да създаде собствено софтуерно подразделение и потърси партньори. Xpeng е основен в Китай, докато в Северна Америка и на други места си партнира с Rivian.

Xpeng, която също произвежда свои автомобили, помогна на китайското подразделение на VW да изгради хардуерна за автомобилите на германската компания в страната.

През февруари излезе новината, че VW Group ще бъде първият клиент на автоматизираната система за подпомагане на водача VLA 2.0 на Xpeng. Ако според рекламните съобщения тя ще се равнява или ще надмине всичко, произведено досега от който и да е друг световен производител.

През март първият автомобил, разработен съвместно от двете компании, ID.UNYX 08, слезе от конвейера. Двете компании го превърнаха в серийно произвеждан модел за 24 месеца, а архитектурата CEA – само за 18.

Това е „нечувано в Запада. Но това е скоростта на Китай“, казва Лейсън. Световните производители обикновено се нуждаят от три до пет години за разработка на нов модел или дори за значително обновяване на съществуващ.

Залог за 5,8 млрд. долара: Ще се спасят ли взаимно VW и Rivian

Rivian и VW си сътрудничат по почти всички аспекти, по които германският производител работи с Xpeng. Сделката осигури на Rivian финансова подкрепа от близо 6 млрд. долара в момент, когато увеличи производството на SUV модела си R2 от средния ценови сегмент за масово производство.

Сравненията между двете компании показват колко далеч са стигнали китайските автомобилни производители, каза Ту Ле, основател на Sino Auto Insights, компания, която проучва китайския автомобилен пазар.

Rivian работи върху свои собствени чипове, например. Същото прави и Xpeng, но чипът му вече се произвежда. „Xpeng вече е стигнал там, където Rivian иска“, допълва експертът.

Rivian oбяви две автономни системи за управление на електромобили

Въпреки че Xpeng има технологично предимство, партньорството с VW не представлява непосредствена заплаха за Rivian, поне в Северна Америка.

Търговските спорове и политическото напрежение подтикват автомобилните производители да сключват различни партньорства. Например, САЩ забраниха използването на определен китайски софтуер и хардуер за автомобили.

Дългосрочната перспектива остава неясна.

Xpeng, подобно на всички китайски производители, иска да се конкурира на световния пазар. На 25 март компанията започна да продава два модела в Мексико, отбелязва CNBC.

Все пак, ако китайските компании успеят да докажат, че могат да изпреварят западните на собствения си пазар и да експортират тези функции към други пазари, VW може да се изправи пред труден избор в бъдеще.

VW, BMW, Renault: Гигантите от Европа стартират продуктова офанзива срещу Китай

„Въпросът, който вероятно трябва да си зададете, е дали те ще използват Rivian stack или Xpeng stack в Европа, защото знаем, че в Китай ще използват Xpeng. И знаем, че засега в Северна Америка ще използват Rivian stack. Но в крайна сметка чий е по-добър, чий е по-стабилен и по-подходящ?“, пита Ле. Според него дългосрочният риск за компания като Volkswagen или Stellantis, която си партнира с китайския производител Leapmotor, е че те по същество ще се превърнат в производители по договор. Това ще се случи, ако високостойностните компоненти като софтуер и технологии, които определят съвременния автомобил, все повече се произвеждат в Китай.

„Въпросът ми може да бъде: ако Xpeng работи на пълни обороти, ще имат ли изобщо нужда от Volkswagen?“

VW Group, Xpeng и Rivian не са отговорили на запитането на CNBC за коментар или интервю.