Шведският автомобилен гигант Volvo ще разработва различни технологии за продуктите, предлагани на китайски и западни клиенти, тъй като търговията става все по-фрагментирана.

Това заяви главният изпълнителен директор на компанията Хакан Самуелсон пред Euronews по време на симпозиума EVS38 в Гьотеборг, Швеция.

„Сега целта ни е да имаме две версии – западна и китайска, в софтуера и силициевите компоненти в автомобила. Това е нещо, с което просто трябва да живеем и да се адаптираме към него.“, обясни той.

Volvo съкращава 3000 работни места в част от план за свиване на разходите

Седалището на Volvo Cars е в Гьотеборг от създаването му през 1927 г., въпреки че от 2010 г. мажоритарният собственик на производителя е китайската Geely Holding Group.

Ако не се положат усилия за адаптиране на продуктите към различните пазари, китайската научноизследователска и развойна дейност може да затрудни износа за САЩ, особено в момент, когато Вашингтон се стреми да се дистанцира от китайските технологии.

През януари администрацията на тогавашния президент Джо Байдън финализира забраната на интелигентните автомобили от Китай и Русия поради опасения, свързани с потенциалното изтичане на данни от САЩ. Някои се опасяваха, че тези автомобили могат да бъдат използвани от чужди държави за намеса в електрическата мрежа или в друга критична инфраструктура.

„Не виждаме никакъв риск от използването на китайски технологии в САЩ. Това няма да се случи.“, уточни Самуелсон.

Volvo изоставя целта да продава само електромобили до 2030 г.

Фокус върху Китай и САЩ

В тазгодишния доклад за приходите за първото тримесечие Volvo отчете спад на печалбата, за който отчасти обвини „настоящите сътресения в по-широката световна икономика“.

Новите американски мита от 25% върху чуждестранни автомобили и причиняват главоболия на производителя, тъй като намаляват апетита на потребителите и увеличават разходите за внос.

Volvo Cars съкращава разходи за 1,9 млрд. долара след тежко първо тримесечие

В доклада Volvo обяви план за действие за подобряване на рентабилността, като „се фокусира върху пазарите в САЩ и Китай като приоритетни“. Самуелсон заяви пред Euronews, че иска да промени подхода към китайския пазар, като го адаптира към местните изисквания.

„Трябва да се вслушваме повече в местните хора и да се адаптираме към местните навици и вкусове, а може би и да имаме специални автомобили за китайския пазар“, заяви той, като посочи новото ХС70 – хибрид с удължен пробег, пуснат наскоро в Китай, целящ да отнеме пазарен дял от конкуренти като BYD.

През първото тримесечие продажбите на дребно на Volvo в Китай са намалели с 12% на годишна база, като електромобилите и plug-in хибридите са 10% от тази обща стойност.

В САЩ продажбите скачат с 8% - потенциално свързано с предсрочното въвеждане на митата, като електромобилите и хибридите от типа plug-in са 28% от общия брой.

Volvo спира финансирането на своя филиал за електромобили

Технически ограничения в Европа

Въпреки че производителят сигнализира желание да се съсредоточи повече върху клиентите от САЩ и Китай, той все още разчита в голяма степен на европейския пазар.

Регионът представлява почти половината от общите продажби за 2024 г., както и същия дял от продажбите през първото тримесечие на 2025 г. Що се отнася до производството, някои модели се произвеждат във фабрики в Белгия и Швеция, докато други в Китай, след което се доставят в Европа.

Това означава, че за някои автомобили Volvo е изложена на митата на ЕС, въведени миналата година в отговор на предполагаеми несправедливи субсидии от Пекин.

„Митата няма да помогнат на европейската индустрия да бъде по-конкурентоспособна в дългосрочен план. Трябва да имаме отношение към свободната търговия и свободната конкуренция... но реално това няма да се случи. Смятам, че се насочваме към по-регионален свят.“, допълва главният изпълнителен директор.

Volvo отчита ръст на продажбите, но предупреждава за митата върху Китай

В план за действие, публикуван от Европейската комисия, се предполага, че китайските производители на автомобили, работещи в ЕС, може да бъдат задължени да влизат в съвместни производства с европейски компании или да лицензират части от своите технологии.

Запитан как ще бъде засегната Volvo предвид връзките ѝ с Geely, Самуелсон не допуска, че ще бъдат засегнати, като подчертава, че значителна част от разработките все още се извършват в Европа.

„В това отношение не виждам никакви проблеми с китайската технология в нашите автомобили. Софтуерните продукти до голяма степен са адаптирани и разработени от Volvo“, категоричен е той.