Главният изпълнителен директор на Delta Ед Бастиан не смята, че изкуственият интелект ще промени коренно преживяването при пътуване със самолет, но може да го подобри, като реши един от най-големите проблеми пред авиокомпаниите.

Според него управлението на въздушното движение може да се превърне в областта, в която усъвършенстваните технологии като изкуствения интелект ще донесат реална полза за пътниците – „едно невероятно приложение“, дори и ако внедряването му отнеме много време.

„Мисля, че това би помогнало повече на нашите клиенти да пътуват по-бързо и по-ефективно, отколкото почти всяко друго приложение, за което мога да се сетя, за което сме говорили в миналото“, заявява той в най-новия епизод на подкаста Fortune Titans and Disruptors of Industry.

Бастиан посочва AI като потенциално средство за по-добро отчитане на атмосферните условия, прогнозиране на турбулентност и разчитане на моделите на въздушните потоци.

Най-натовареното международно летище е това в Атланта, най-големият хъб на Delta Air Lines. За първи път три летища в Китай се завръщат в Топ 20 след пандемията

Пътническият трафик по въздух е достигнал рекордни стойности през 2024 г.

Delta вече използва изкуствен интелект. През октомври авиокомпанията пусна за избрана група потребители цифров асистент за пътуване, наречен Delta Concierge. Виртуалният асистент, който се намира в приложението на Delta, предоставя отговори в реално време на въпроси, свързани с полетите, и може да помогне при проследяване на багаж и рекламации.

Коментарите на Бастиан идват в момент, когато САЩ се сблъскват с криза в контрола на въздушното движение, която тлее от години, но стана по-очевидна вследствие на последните инциденти и продължаващото частично спиране на работата на правителството. В основата на проблема стоят както остарялата технология, така и проблеми с персонала.

Бастиан вече е отбелязвал, че „екраните приличат на нещо от 60-те и 70-те години“, и не е далеч от истината. Доклад от 2024 г. на Сметната палата на САЩ установява, че Федералната авиационна администрация „модернизира някои от най-критичните и рискови системи бавно“. По това време Сметната палата идентифицира 17 системи, критични за безопасността и ефективността на националното въздушно пространство, чиято възраст е от 2 до 50 години.

По отношение на персонала ситуацията не е много по-добра. Персоналът за контрол на въздушното движение е в недостиг от повече от десетилетие, което е довело до 10-часови работни дни и шестдневна работна седмица за настоящите служители, казва Ник Даниелс, президент на Националната асоциация на авиационните диспечери, профсъюзът, представляващ авиационните диспечери, в писмено свидетелство, представено пред подкомитета на Сената по авиация, космос и иновации през ноември.

В Европа може би скоро ще бъде отменено правилото за 100 мl. течности. Преди това обаче Комисията трябва да разреши ползването на модерна апаратура

Какво носиш в багажа: Как скенерите на летищата виждат всичко

По време на 43-дневното спиране на работата на правителството миналата година от авиодиспечерите се изискваше да работят на пълен работен ден без заплащане, включително задължителни извънредни часове в много случаи, „въпреки че липсваха 3800 сертифицирани диспечери спрямо целта за персонал на Федералната авиационна администрация (FAA)“, според Даниелс.

Ролята на авиационните диспечери, остарялата техника и недостигът на персонал излязоха на преден план след две фатални катастрофи в последните две години.

Миналия месец двама пилоти на Air Canada загинаха, а следователи от Националния съвет за транспортна безопасност разследват дали авиационният диспечер е имал роля в инцидента. Тази катастрофа се случи малко повече от година след като регионален самолет на American Airlines се сблъска с хеликоптер Blackhawk на американската армия, докато се приближаваше към летище Reagan National Airport близо до Вашингтон. В съдебно дело през декември американското правителство призна, че авиационният диспечер „не е спазил“ процедурите на Федералната авиационна администрация (FAA).

Местните власти потвърждават, че едната машина е в река Потомак. Снимки в социалните мрежи вече показват голямо присъствие на екипи за спешна помощ

Самолет на American Airlines с 64 пътници се сблъска във въздуха с военен хеликоптер близо до летище „Роналд Рейгън“ във Вашингтон

През май миналата година президентът на САЩ Доналд Тръмп и министърът на транспорта Шон Дафи обявиха план за модернизиране на системата на въздушното движение с цел създаване на най-съвременна система за контрол на трафика, „която ще е обект на завист от целия свят“.

Макар в плана на администрацията изрично да не се споменава изкуственият интелект, той предвижда подмяна на остарялата инфраструктура чрез инсталиране на нови радиостанции, радари и гласови комутатори в 4 600 обекта за контрол на въздушното движение в цялата страна.

Администрацията планира също така да построи шест нови контролни кули – първите от 60-те години насам, в „обекти, където е трудно да се намери персонал и които се нуждаят от подобно оборудване“. Планът, за който Бастиан изрази подкрепа в прессъобщение през май, ще струва 31,5 милиарда долара, според Дафи.

Говорител на FAA заявява пред Fortune, че агенцията започва да използва големи езикови модели и машинно обучение за сканиране на доклади за инциденти и други данни, за да идентифицира рискови зони на летища, които обслужват както самолети, така и хеликоптери, наред с други приложения. Все пак инструментът не замества човешките експерти, допълва той.

Що се отнася до ефективността на контрола на въздушното движение, Бастиан заявява пред Fortune, че днес полетът от базата на Delta в Атланта до Ню Йорк отнема повече време, отколкото през 50-те години на миналия век, когато компанията стартира маршрута – проблем, който напредналата технология за контрол на въздушното движение може да реши.